早期的柴油机，因为柴油燃烧的过程在内燃机的燃烧过程是压燃式，柴油喷到气缸那一刻开始就燃烧了，汽油机必须在混合气进入汽缸，点燃才能燃烧。
       造方面讲柴油机成本高一些，做大了压缩比，同时如果把柴油喷到气缸里，这就需要一个比较精密的加工技术。喷油嘴的制造相对来讲，比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。但是柴油机技术发展了，汽油机技术也发展了。传统的柴油机不需要电动系统，因为燃料喷射到气缸直接开始燃烧了。而汽油机必须有一套电路决定什么时候点火，所以在汽油机上除了机械结构之外，还有一套点火系统。传统的柴油机不需要，但传统的柴油机不能适应现在排放和动力的要求，随着技术的发展，柴油机也需要电控系统决定什么时候喷油，喷多少，还要增加它的平顺性，这样在燃烧喷射的过程之前和之后会有一些技术措施，比如提前预喷降低它的燃烧噪声，有一个补喷的过程，可能会降低排放。目前而言，柴油机还要比汽油机要贵。

　　柴油机跟汽油机相比，它的扭矩大，但是它的转速范围没有汽油机那么大，柴油机的转速一般从700多转到4000转左右。但是对汽油机而言，大概从七八百转，一直到六七千转。它的转速范围比较大，这样在动力表现上同一个档位可以拉起更高的速度，不用频繁换档。柴油机的扭矩，在同等排量下，是汽油机没法相比的。从动力表现上来看，柴油机的动力跟汽油机的动力完全是两种不同的表现方式，柴油机速度转速不会很高，但是动力储备是非常高的。能够提供给你很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力，必须拉高转速。

　　柴油机的燃烧效率比汽油机高，因为它的压缩比高出汽油机一倍，所以利用率比较高。

　　在去年欧洲新上牌的车辆里，柴油机已经占到了40％左右，这是一个相当大的比例。柴油机本身它有一些比如噪声、振动这些固有的缺点，直到现在在这方面没法完全跟汽油机相比。汽车大部分会采用汽油机。而一些中档的，甚至是采用柴油机的可能更普遍些。西欧的燃油有很高的税，油料的差价是影响他们购买决定的一个挺重要的因素。柴油机燃油便宜，而且本身也比较省油。拿宝莱TDI来说，因为我们做过测试报告，宝莱1.8T手动档是9升到10升，TDI平均油耗不到6升，也是手动档的，再加上现在柴油国内本身比汽油要便宜。因此从燃油上来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。

　　但是为什么目前在我国，通常仍认为柴油机是很差，并不适用于我们日常的生活使用呢？其实因为中国人印象当中总是把柴油机归到另一块，它是特定的商用机，比如建筑机械，修路的和专业运输单位，作为家用来讲，因为柴油机他本身固有的一些特点，比如它的噪声，怠速时候的噪声可能要比汽油机大不少。大家觉得用起来不太舒服，觉得汽油机才是好的，才适合个人用的，柴油机适合干粗活的，所以就导致这个市场上大家都在用柴油机干粗活，用汽油机做比较好的或者说准备吸引私人买主的乘用车。

　　其实这样的看法已经是老观点了，现代的柴油机已经有了长足的发展，就以目前的宝来TDI发动机为例，它除了装备涡轮增压器外，还装备了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环（EGR）和双质量飞轮等一系列世界前沿的先进技术，使得进气压力大大增加，压缩比大大提高，他提供的功率为74千万，扭矩是240扭米，他提供的驾驶感受完全可以和1.8T相比。1.8T的驾驶感觉有一种提速比较顺畅，而且功率足，相比对应而言，TDI在中低转速的时候，你会觉得更轻快，实际上就是由他的柴油机大扭矩来提供的。不过在80到120公里之内的这个加速时间，他可能要比1.8T稍慢一点。但是整体上给人的加速感觉并不比1.8T来得慢。

　　虽然说现代柴油发动机具有非常明显的优势，但是要在我国大力推广起来还是有所绊制的——突出一点就是油品问题。中国的柴油里面，硫的含量比较高，这样它会加快对柴油机然油系统的腐蚀，也会加快对排放控制的损害，比如排放的过滤器或者氧化转换器，类似三元催化的装置，这是一方面因素，还有一方面，油料里含的颗粒渣子多，油泵或者油嘴磨损以后，导致喷油量不精确，影响燃烧过程，加大有害气体排放，同时会加大碳黑，他还要排出一部分，就是冒黑烟的这种，这个可能是很大的一个问题。因此我们并建议在油品质量不稳定的地区使用现代柴油车，并且需要经常使用一些油路清洗产品来维护柴油发动机的油路。